不应忘记的铁道兵

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——人民解放军铁道兵诞生与撤消历程（一）

陈　辉

“背上行装，扛起枪，雄壮的队伍浩浩荡荡，我们要到祖国最需要的地方，铁道兵战士志在四方,……”这首《铁道兵志在四方》曾是周总理生前喜爱的歌曲，它唱出了铁道兵的豪迈气概和雄姿，人们听到这首歌曲就会想起在我军历史上留下辉煌业绩的铁道兵。

东北民主联军铁道部队成立大会　

铁道兵——中国人民解放军陆军的一个工程技术兵种，包括线路、隧道、桥梁、建筑、舟桥、通信工程等部队，它担负着工程保障任务。战时，担负战区的铁路抢修、抢建任务，保障军队的机动和作战物资的输送；平时，主要参加国家铁路建设。

　　从１９４８年我军组建铁道纵队到１９８３年铁道兵并入铁道部的３５年间，铁道兵为解放战争、抗美援朝战争、援越抗美战争和共和国铁路大动脉建设立下了不朽的功绩，使人难以忘怀。

解放战争:铁道兵横空出世

　　铁道兵的前身是东北人民解放军护路军，而当初的护路军头领却是个“光杆司令”。

　　“１９４６年５月２５日，国民党军队沿中长铁路北犯。我奉命率领回民支队和松江军区工兵排炸毁松花江大桥，阻止敌人过江。完成任务后，我们乘专列返回哈尔滨车站。一下车就看到车站贵宾室大门侧边墙壁上贴有东北民主联军司令部的布告，任命我为东北民主联军铁道司令，负责指挥、调度军事运输事宜和维护铁路安全秩序。如有不听从铁道司令指挥、调度，阻碍铁路正常运行，造成重大事故者，准予从严惩处，希望各部队切实遵照执行。这突如其来的任命，使我这个光杆司令仓促地投入战斗。”后来担任军委炮兵副司令员的苏进如是说。

东北民主联军铁道司令苏进

铁道司令部成立后，苏进手下开始只有几名参谋人员和从东北民主联军司令部警卫团抽调的一个连，负责执法纠察任务。

　　１９４６年下旬，为加强铁道司令部建设，东北民主联军司令部将有铁道游击队之称的回民支队调属铁道司令部，接着又相继成立了护路军第１团，驻绥化；第２团，驻牡丹江；第３团，驻哈尔滨；各团以营连为单位分布在铁路沿线的车站、桥梁、隧道等重要地区，防范土匪特务破坏活动，保障列车畅通无阻，并配合铁路员工参加抢修铁路、桥梁任务。

　　为加强铁路沿线警卫巡逻任务，不久又成立了装甲列车大队，下辖两个中队，每列装甲车上配有火炮１门，机枪６挺，高射机枪３挺，探照灯２部，巡逻在漫长的铁路线上，有力地保障了铁路沿线的安全。

　　１９４６年１２月，铁道司令部改称为东北民主联军护路军司令部，苏进任书记，驻地在哈尔滨。下辖东满护路军司令部、西满护路军司令部，共有７个步兵团、１个回民支队、１个装甲列车大队。后来又成立了中部护路军司令部、南满护路军司令部，总兵力达８５９９人，分布在东、西、南、北满５０００公里的铁路线上，维护铁路安全。

解放战争时期铁道兵抢修铁路

铁道司令部成立后，组织抢修了陶赖昭松花江铁路大桥，将中长铁路和哈长铁路段的双轨连接起来，发挥了重要的军事和经济作用。此外，对打击国民党土匪对铁路的破坏和抢劫物资，起到了铁道卫士的作用。

　　１９４８年７月５日，东北局和东北军区决定，以护路军为基础，吸收东北各铁路局１２００名铁路员工为技术骨干，并补入二线兵团８５００人，组成东北人民解放军铁道纵队（亦称铁路修复工程局），黄逸峰为局长，苏进为第一副局长兼参谋长。纵队设司令部、政治部、工程部、卫生部、供给部、材料部和厂务部。纵队下辖第１、第２、第３、第４支队，共计官兵１７１０４人。

　　４１年后，当年的铁道纵队一把手黄逸峰还记得东北军区副政委罗荣桓在铁道纵队成立时干部大会上的讲话：党中央根据战争形势的发展，确定我军目前的基本任务是由战略防御转入全国性的战略反攻。东北野战军准备发动秋季攻势，将战争引向国民党区域。为发展交通，支援战争，抢修铁路，保障军运，以推动东北战局的胜利发展，东北局军区决定，以护路军为基础，成立铁道纵队。这是我军建军２０年来创建的一支新兵种，标志着我军正向现代化迈进。铁道纵队的任务是十分光荣十分艰巨的，东北军区要求全体指战员、工程技术人员奋勇前进！

铁道兵保证解放战争的运输畅通

铁道纵队成立后，全力抢修东北、华北地区的铁路，支援了辽沈战役和平津战役。

　　１９４８年９月，锦州战役打响前，急需调动兵员。但沿路铁路和１３座桥梁遭到破坏，铁道纵队在抢修中，不断遭到国民党空军的轰炸、扫射，但广大官兵冒死抢修，昼夜奋战。

　　１０月１０日，１架国民党飞机向通辽以南地区抢修铁路的官兵低空扫射，战士们用步枪、高射机枪奋勇反击，将敌机击落，活捉了国民党上尉飞行员李式熹。

　　从９月１２日到１０月２０日，铁路纵队官兵３８天内修复了桥梁和被破坏的铁路，集中车皮１９５６１辆，组成了６３１个军列，将集结在四平等地的１０万部队和近６０万吨作战物资，安全、迅速、隐蔽地运到锦州前线，对锦州战役的胜利起到重要作用。

铁道兵为解放战争的胜利奋战

     在辽沈战役中铁道纵队快速抢通了破坏严重的６８０公里铁路，沟通了通往前线的铁路运输，源源不断地把１９５６１辆满载野战部队和粮食、弹药、军用物资的列车送上前线。

　　截止１９４８年１２月初，东北全境１万多公里干线铁路连成一片恢复通车，铁道兵为战后恢复经济、巩固东北根据地，支援全国解放战争铺下了一条钢铁大道。

　　辽沈战役胜利后，铁道纵队又抓紧抢修通往关内的铁路，为东北人民解放军入关参加平津战役立下了汗马功劳。

铁道部长兼铁道兵团司令滕代远

１９４９年５月１６日，中央军委正式发布命令，将第４野战军铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团，受军委铁道部长直接领导。军委铁道部部长滕代远兼铁道兵团司令员和政治委员，副部长吕正操任兼任副司令员。下辖第１、第２、第３、第４支队和１个装甲列车纵队。后来整编为３个师、１个直属桥梁团、１个直属汽车团，兵力扩大到３０５１７人。

铁道兵团副司令、后来任铁道兵政委的吕正操

 “野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”成为铁道兵团的口号。从１９４８年夏到１９４９年底，铁道部队广大官兵与铁路员工齐心协力，克服重重困难，胜利地完成了抢修任务，全国遭国民党军队破坏的几条主要铁路干线均以通车。据统计，这期间共修复线路１６２９公里，桥梁９７６座，车站房屋５８９８平方米，修复信号２３２站，为我军渡江南下、进军西北，解放全中国提供了铁路保障。为战后全国经济恢复和发展，作出了重大贡献。

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